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浅谈如何对付冲榜,跳磅车辆
日期:2014-07-28 16:10:00   字体:||

广晟高速集团阿深南公司洪港站 张莉

    洪港站的车流量不是很大,但是一天当中的车流量货车比重偏大,大型货运车辆占通行总车流量的比重约为一半左右,而货车当中拖沙的车辆最多,而这当中的车辆都是一天跑两趟以上,几乎每辆车都是七,八十吨,他们几乎每天都要找我们站收费员小麻烦。部分货车在跳磅后司机对其检测磅的称重数据不满意(没有达到他认为的理想吨位),就要求倒车重新过磅,给我们小站也造成了或多或少的麻烦。

    今天我就来谈谈这一问题,何为冲榜车和跳磅车,我想很多人都知道是怎么回事?就是车辆采取跳磅方式过检测磅。一部分大型车辆(特别是远途运输的重车)行驶到收费车道检测磅前,故意将车辆前轮轻压在检测磅的前沿,然后采取加大油门猛然加速的方式使车头在瞬间跳起减少轮胎与检测磅的接触面,车速加快后轻踩刹车使后面的三连轴在检测磅上滑过,通过这种方式可以减少前轮及三连轴在检测磅上的称重, 达到减少整个车辆总重的目的,由于车辆在跳磅过程中个别司机希望让每个轮胎按照自己的设想方式通过检测磅。跳磅车的过检测磅时间要比正常车辆过检测磅的时间长很多,降低了收费车道的放行能力。
    车辆重复过磅,频繁倒车带来安全隐患。一些车辆在跳磅后司机对检测磅的称重数据不满意(没有达到他认为的理想吨位),就强制倒车要重新过磅,经过多次跳磅后才肯交通行费。收费员在制止司机的倒车过程中,司机要么与收费人员纠缠不休,要么为了个人利益与收费人员发生冲突,收费现场也显得更加混乱,影响收费车道正常的行车秩序。大型货车在收费车道的进进出出导致大量客车、小轿车及其他货车堆积在收费站内广场无法快速通行,引起司机和乘客的强烈不满,而且货车在频繁倒车中司机倒车随意性强,由于看不到车辆后面的情况,特别容易碰到后面的车辆及行人,给收费站的现场管理带来很大的安全隐患。

    对于上述问题我们首先,要加强现场管理的措施和方法,积极宣传收费政策,相关文件,必须匀速5公里通过称重台,也要站在司机的立场考虑问题,这需要我们的收费班长发挥作用灵活的处理问题了。班长可以向司机讲解货车的收费标准,让司机清楚地知道通行费是如何计算的,主动给司机讲解收费公路管理条例和货运车辆通行管理“八禁止”规定等相关文件。跳磅对车辆的损害也很大,而且在收费车道因为跳磅将货车的驱动轴跳断的车辆也很多,维修车辆既要花钱还耽误时间真是得不偿失。

    其次,有车辆堵塞的要及时的开启备用车道,保证车辆的正常通行。但是由于车辆跳磅、复磅及其他因素的影响,尽管有时候收费站尽可能地开启了足够的出口,还是造成收费站现场显得较为混乱,很多司机、乘客将不满情绪全部发泄在收费人员身上,一线的收费人员每天要面对形形色色不同的司机,更是要想方设法的服务好每位司乘,但繁重的工作及很多司机的不理解还是让收费人员感到身心疲惫。但是我们的收费员还是每天坚持做好自己的工作。

    最后,每月定期对计重检测磅进行维护。收费站机电维管员加强计重检测磅、收费机电设备的日常巡检,排查隐情,出现问题及时修复,与厂家维护人员联系,每月定期对计重检测磅检查维护保养,确保计重磅的工作正常,检测准确。

冲磅车和跳磅车不是短时间就是制止的,这需要我们收费员在以后的工作中发现这类车情,能够灵活快速的处理好她,我也相信我们能够做好,让冲磅车和跳磅车越来越少。

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